智能交通是由轎車產(chǎn)生，并由轎車產(chǎn)品的需求構(gòu)成的。現(xiàn)在，轎車正在變得越來越智能化，無人駕駛轎車也正在世界各地進(jìn)行路試。跟著轎車的不斷進(jìn)化，政府關(guān)于交通的操控、交通的安全以及人的駕駛行為等一系列智能化提出了越來越多的要求。
　　智能交通體系是通過現(xiàn)代電子通訊操控技能，把交通的三個(gè)要素結(jié)合起來所構(gòu)成的，能夠解決交通面對(duì)重大問題的體系。經(jīng)過 20多年的開展，智能交通體系的概念也發(fā)作了新的變化。那么何為交通的三個(gè)要素呢？它包含：交通網(wǎng)，交通流，地域。這三個(gè)要素相得益彰缺一不可。
　　在了解了什么是智能交通體系今后，在網(wǎng)上調(diào)查了一系列的資料今后，我談?wù)勎谊P(guān)于人工智能交通體系的展望，也能夠說是一種猜想，或許可能會(huì)不符合現(xiàn)實(shí)，但是要知道在科技開展如此高速的今天，任何一件工作的開展那都是不可限量的。
　　關(guān)于智能交通體系的體系框架，歐洲、美國、日本早在上個(gè)世紀(jì)八九十年代就做了非常多的規(guī)劃。
　　首要我猜想的是路途這一方面。既然提到了交通人工智能體系，那眾所周知，路途肯定是最要害的啊，路途的質(zhì)量會(huì)愈加的優(yōu)化，尤其是會(huì)添加更多的高科技元素，比方路面防滑體系，這樣就避免了在雨雪氣候里發(fā)作交通事端，這個(gè)路面防滑體系是有計(jì)算機(jī)操控的，等到了雨雪氣候計(jì)算機(jī)就會(huì)增大路面防滑系數(shù)，即增大了摩擦阻力。再便是還會(huì)削減地上灰塵的濃度，因?yàn)椴粫?huì)再采用傳統(tǒng)的瀝青和水泥，混凝土鋪設(shè)路面而是采用一種可吸附資料，這個(gè)在資料領(lǐng)域剛研制出來具有很大的可行性，并且路面溫度都能夠隨意操控，不會(huì)再呈現(xiàn)夏天能夠在馬路上煮雞蛋的工作了，關(guān)于削減城市的熱島效應(yīng)也具有很好的效果，路面會(huì)設(shè)置溫度感應(yīng)器一旦超過某個(gè)溫度限值計(jì)算機(jī)就會(huì)主動(dòng)進(jìn)行降溫，這樣也避免了許多的意外交通事端。
　　其次我猜想無人機(jī)一定會(huì)呈現(xiàn)，并且會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。無人駕駛的轎車一旦呈現(xiàn)，首要能夠受益于它的便是群眾，無人轎車呈現(xiàn)，必然會(huì)降低了乘車費(fèi)用，使出行變得愈加便利，并且不必再為那貴重的路費(fèi)而焦頭爛額。并且進(jìn)步了乘車的安全性，不必憂慮司機(jī)的疲憊駕駛的狀況再次呈現(xiàn)。但是要想完結(jié)無人機(jī)的大規(guī)模的運(yùn)轉(zhuǎn)，首要就需求制造出對(duì)應(yīng)的可用于無人駕駛的轎車，并且還要有對(duì)應(yīng)的計(jì)算機(jī)體系作為其核心，尤其需求重視的便是需求有高精密度的地圖，例如未來百度地圖的開發(fā)或許能夠滿足這個(gè)要求。意味著結(jié)合高精密度地圖，能夠準(zhǔn)確地辨認(rèn)自己的車到底是在哪條車道線里。
　　咱們知道互聯(lián)網(wǎng)的終端是電腦等其他網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，那么關(guān)于交通體系咱們是否能夠構(gòu)想將交通工具變成智能移動(dòng)的終端，我的幻想便是能夠用手機(jī)來開車了，車上的任何設(shè)置咱們都能夠用手機(jī)來進(jìn)行操控了，這是不是很奇特，咱們玩著手機(jī)就把車給開了，那還學(xué)啥駕駛證，再也不必每天去練車了，當(dāng)然完結(jié)起來也是非常有難度的，但也并不是不能完結(jié)的。智能交通的幾個(gè)要害的技能，包含交通訊息收集的技能，通訊技能等，或許在未來交通收集技能的開展會(huì)愈加的快捷。
　　咱們知道交通訊息收集分為兩種：一是固定式，二是移動(dòng)式。跟著科技的開展，信息采聚會(huì)愈加的便利，并且關(guān)于信息的處理也會(huì)愈加的快捷，跟著人工智能的廣泛運(yùn)營于交通體系，未來路途的路況，以及交通擁擠狀況，會(huì)在第一時(shí)間反映給中心處理體系，中心處理體系會(huì)對(duì)在此條路上行駛的車輛規(guī)劃出應(yīng)急計(jì)劃，這樣就避免了堵車狀況的發(fā)作，并且關(guān)于緊迫事端的處理會(huì)愈加的優(yōu)化，削減了交通事端的發(fā)作，這就需求交通網(wǎng)絡(luò)以及路途的建造必需要適應(yīng)智能體系的開展。未來的信息的收集也會(huì)在交通體系的開展中起著很大的效果。
　　至于通訊技能，智能交通通訊技能分為有線通訊和無線通訊，我國現(xiàn)階段已經(jīng)大規(guī)模的運(yùn)用了有線通訊于高速公路和地道以及收費(fèi)站等場所。無線通訊用于動(dòng)態(tài)交通的陳述。查資料知道在北京正在建造車載導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)信息發(fā)布體系，未來通訊技能愈加興旺那是毋庸置疑的。首要體現(xiàn)在無線通訊技能大規(guī)模的運(yùn)用，這就使得人工智能體系對(duì)交通的維護(hù)和優(yōu)化愈加的方便，結(jié)合衛(wèi)星通訊體系會(huì)使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)愈加的有保證，不會(huì)再憂慮失去聯(lián)系。這就需求對(duì)信號(hào)集送站的建造要愈加的完善，這是一個(gè)根底，更是一個(gè)保證。
　　智能交通體系通過人、車、路的和諧，密切配合進(jìn)步功率，緩解交通阻塞，進(jìn)步路網(wǎng)通過能力，削減交通事端，降低環(huán)境污染。關(guān)于環(huán)境污染，未來的人工智能交通網(wǎng)會(huì)愈加的注重對(duì)環(huán)保的建造和削減對(duì)環(huán)境的污染，削減轎車尾氣的排放和對(duì)交通路途的周圍環(huán)境的建造會(huì)愈加完善。比方建造尾氣吸收體系和對(duì)噪聲的吸收，這就相應(yīng)的削減了噪聲污染，并且還會(huì)加強(qiáng)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境監(jiān)測以便及時(shí)進(jìn)行預(yù)警。此外每一個(gè)交通區(qū)域都會(huì)配備環(huán)境處理設(shè)施，來對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，總之環(huán)境質(zhì)量會(huì)越來越好，合適人類居住。主要是加強(qiáng)對(duì)尾氣的吸收與處理，這是最為重要的。
　　這便是我關(guān)于未來交通體系的一些猜想，我深信今后咱們的交通布局和開展會(huì)越來越好，智能交通能夠有效地利用交通信號(hào)燈設(shè)施、削減交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、進(jìn)步運(yùn)輸功率。智能交通體系著眼于交通訊息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，著眼于進(jìn)步既有交通設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)功率。這些特點(diǎn)與一般技能體系比較，其建造過程中的全體性要求愈加嚴(yán)格。這就需求咱們交通人士繼續(xù)努力。為我國交通開展做出貢獻(xiàn)。